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地铁车站侧墙钢模板

作者:桥港钢模 浏览:342次 发表时间:2021-03-23

地铁车站侧墙钢模板技术总结

第1部分:三角形侧壁支架的大型模板支架系统在地铁站主体结构中的应用。

1.项目概况

地铁车站的主体结构为两层,三柱,四箱形的整体钢筋混凝土框架结构,侧壁和车站围护结构为复合结构。车站二楼的高度为6.04 m,一楼的高度为4.85 m。车站标准段的侧壁厚度为700毫米,保护隧道的侧壁和加宽段末端的厚度为800毫米。

2.车站主体结构的施工顺序。

该站的主要结构按底板顺序排列(侧壁的一部分,包括顶部30厘米的倒角以及上下梁)负二层的侧壁和中柱墙中间板第一负底板的侧壁和中柱上板。

3.侧壁三角支架大型支撑系统概述

墙模板:负层墙高度为4.85m,负30cm斜角,墙高为4.55m,采用2.5m面板钢模板(宽度)4.6 m(高度)5 mm(厚度);二层负墙高度为6.04m,不包括两个60cm的倒角,墙高为5.44m。使用2.5m(宽)5.5m(高)5mm(厚)的面板钢模板;全部使用地脚螺栓作为绑扎点,地脚螺栓的D20L=700,间距为300mm。

三脚架托架:托架托架,皮卡框架,背面波纹板和模板地锚,托架之间的间距为0.8m,地脚螺栓之间的间距为0.3m,可以正确加密模板的接头。

4.侧壁三角支架的大型模板支撑系统的机械计算

侧墙钢模板

第2部分:地铁站中的单面墙模板的设计与施工

地铁车站单壁钢模板的设计与施工

总结:结合地铁站侧壁混凝土浇筑项目的要求,设计了一个单独的侧壁模板。本文详细介绍了该模板的结构,并公开了力分析和应用效果。

关键词:单壁钢模板地锚模板支撑桁架压力梁

在钢筋混凝土结构中,模板的成本约占钢筋混凝土项目总成本的30。因此,采用合理先进的模板技术对提高工程质量,加快施工速度,提高劳动生产率,降低工程成本具有十分重要的意义。 1项目概述

地铁站的总长度为m,标准断面宽度为19.5 m,地下埋深为mm。负极层的高度为5.05 m,第二层的高度为7.06 m。它是一种两跨式现浇两层框架结构。钻机穿孔的咬合桩和钢管支撑罩,聚氨酯涂膜用于加固外部预安装的冷自粘防水膜(SBS基础轮胎),以实现整体防水,以及标准型截面侧壁为600mm从实际现场情况来看,很难同时成型侧壁和楼板,质量也难以保证。侧壁的外侧是防水层,并且不能使用相反的拉伸方法。因此,将垫圈安装在侧壁与上下平板的连接处。使用单个独立的模具,使用装有垂直槽钢的单面钢夹具,将侧壁浇注到侧壁上,并水平加固。桁架的外部支撑,并通过嵌入式螺栓和嵌入式钢筋加强了桁架脚。 2模板设计

1)设计的基本原则

模板和桁架必须满足强度,刚度和稳定性的要求,并且施工缝必须放置在最小弯矩处。该项目的侧壁最大高度为5.1 m,在浇筑混凝土时会产生最大侧向压力。

最大值为kN/m2。根据分段施工和流水作业的施工要求,一次性混凝土浇筑的长度设置为19 m。开挖站分为三个部分进行施工,这方便了模板的翻转,因此要求模板易于拆卸和丢失。比率很低,并且因为第一层负片侧壁的高度与第二层负片侧壁的高度不一致,所以模板还必须具有较强的适应性和灵活性。

2)材料选择

夹具,单个夹具设计为1500mm5100mm9mm钢板,其后部采用1.5m竖向和5.1m的水平槽钢龙骨,9个水平槽钢(每个槽钢是两个10槽钢背板,焊接在肋骨上),垂直于5条路径。水平龙骨间距为0.6m,水平龙骨槽钢为10,垂直龙骨间距为0.3m,垂直龙骨槽钢为8。水平龙骨和垂直龙骨分别焊接在一个整体中。 桁架支撑由两个焊接在主肋上的10槽钢背板组成,分别通过弯钩螺栓和夹具后方的横向龙骨进行加固,与垂直龙骨相连的支撑点由20 mm厚的钢板固定。垂直龙骨上有3个22螺栓(图);在与地锚连接的16a钢通道上,焊接120mm300mm16mm的钢板作为对角撑杆的支点(图片)。地锚预先安装在板上,带有2个No.1钢槽。 10号,然后通过10号钢槽连接到地面锚。 16a。为了确保其完整性,钢制通道与48钢管相连以形成稳定的支撑系统,由此产生的垂直分力将导致夹具向上浮动。因此,将22的钢条作为垂直方向的支撑力以较高的垂直力连接到第一和第二对角支撑件上,并分别通过钢丝张紧器对其进行调节,并且支撑件的另一端与接地锚连接。使用夹具垂直龙骨上下两端的48螺丝调整夹具间隙。

3)最终模板

为了确保周向施工缝的质量,同时避免采用普通的堵漏方法对主侧壁钢筋进行焊接损坏,并方便拆卸和组装,设计为两件式225mm1800mm16mm竹胶合板制成,墙夹具的水平龙骨用于提供支撑反作用力。端模使用三种100mm150mm方形木材制作混凝土